绿芯战略“芯动”2020+ 上汽荣威新能源以“新”为突破口

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在“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会上,上汽乘用车高管表示2020年是上汽乘用车产品大年,包括新能源车型。落点在“新”。所谓新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”,这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。沟通会上,上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。

   在“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会上,上汽乘用车高管表示2020年是上汽乘用车产品大年,包括新能源车型。落点在“新”。所谓新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”,这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。沟通会上,上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。

绿芯战略“芯动”2020+ 上汽荣威新能源以“新”为突破口

  新技术,是指上汽荣威对“三电”技术的全面掌控。公司通过与行业龙头的合作,在电芯、功率半导体、电机三大关键零件上,构建有核心竞争力的供应链。此外,上汽荣威即将推出平台化的电驱动、电池方案,并探索将AI应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理等模式的组合上。

  新设计,是指上汽荣威此次推出的全新设计理念——“集智设计”。该设计理念体现“集成、本质、生命力”三大设计观点,并将落地于荣威首款纯电轿车Ei6。据悉,该车型除了采用前脸符号、矢量矩阵前大灯等设计外,还将实现600km续航里程。

  新模式,则是上汽荣威在沟通会上提出的NetGreen服务模式。而新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅也将构建上汽荣威的新服务,提升经销商服务能力与质量。

  具体而言,上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术,并且自主掌握电控开发与验证,以保障旗下新能源产品的开发。

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  技术是竞争力的本质。全新发布的上汽第二代智能插电混动技术,在平行轴布局的节奏结构下,实现发动机6挡变速、电机4挡变速,电齿比更加绵密,传动效率达到94%,换挡和响应速度较之前有了明显提升,结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统,可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。

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  上汽荣威不仅注重自主研发,也通过与行业顶尖企业合作,实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手,构建完善的供应链。

  今年前三季度,荣威Ei5市场销量近万辆,荣威ei6也成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是,荣威新能源主销车型均价在15万以上,属于市场上中高端的定位,可见上汽荣威已经得到不少消费者的认可。

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  随着新四化的不断加深,消费者对于新能源车型的期待值也更高。在设计方面,上汽荣威在发布“律动设计”理念之后,又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,推出了全新智能电动设计理念—集智设计,该设计理念将在荣威全新Ei6使用。

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  同时在出行服务领域,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务提供一种新思路。

  “后补贴时代”的到来,新能源汽车市场也随之遭遇了寒冬,在未来失去补贴扶持之后,由目前的政策市场转变为消费市场还需要比较漫长的一段时间。上汽荣威此次以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向,对于之后的市场环境进行了预判,不仅是对新形势下自身发展做出了规划,也是为“后补贴时代”的新能源车企提供了新的方向。

 
 

标签:汽车新闻,新能源

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